La integración vertical impulsa el crecimiento
La gran mayoría de los empleados de BYD, alrededor de 960.000, trabaja en China. Solo unos 60.000 empleados trabajan en el extranjero. Según el presidente de la compañía, Wang Chuanfu, hasta 120.000 de sus trabajadores son ingenieros de investigación y desarrollo. Wang reveló estas cifras el miércoles durante la 33.ª Conferencia Anual de la Sociedad China de Ingenieros de Automoción (CSAE).
Wang atribuye esta dimensión a la integración vertical. En su opinión, la fabricación interna de baterías, chips y motores transformó a BYD, fundada en 1994 como fabricante de baterías, en la marca más vendida del mundo de vehículos de nuevas energías, una posición que ha mantenido durante varios años consecutivos. Describió el ascenso de la empresa como un reflejo a pequeña escala de la evolución de la industria automovilística china, que ha pasado de la imitación al liderazgo del mercado.
Crecimiento tras una ola temporal de despidos
A finales de 2022, la empresa contaba con unos 570.100 empleados, una cifra que aumentó hasta aproximadamente 703.500 a finales de 2023. Posteriormente, puso en marcha una campaña de contratación masiva. En 2024, BYD superó el umbral de los 900.000 empleados. Con más de 110.000 ingenieros, la empresa podía presumir de tener la mayor plantilla de investigación y desarrollo de cualquier fabricante de automóviles. BYD cerró 2024 con 968.900 empleados.
Después llegó la primera gran ronda de despidos. El informe anual de BYD correspondiente a 2025 reflejó aproximadamente 869.600 empleados al cierre del año, lo que supone una reducción de unos 99.000 puestos, que afectó principalmente a los empleos de producción. Ahora, la cifra vuelve a superar el millón.
El negocio de BYD solo crece en el extranjero
La diferencia con los fabricantes de automóviles tradicionales es enorme. El Grupo Volkswagen, incluidas sus empresas conjuntas en China, declaró exactamente 662.942 empleados a finales de 2025. Toyota contaba con más de 390.000 empleados a 31 de marzo de 2026. En Estados Unidos, Ford cerró 2025 con 169.000 empleados y GM con 156.000. Tesla declaró una plantilla mundial de 134.785 personas en su documento 10-K más reciente.
La suma de las plantillas de Toyota, GM, Ford y Tesla alcanza aproximadamente 851.000 empleados. BYD tiene unos 170.000 más que todas ellas juntas. Sin embargo, mientras su plantilla crece, las ventas mundiales de vehículos no consiguen mantener el mismo ritmo. La compañía vendió algo más de 3,1 millones de vehículos durante los nueve primeros meses de 2026, lo que representa una caída del 3,9 % respecto al mismo periodo del año anterior. La empresa está inmersa en una intensa guerra de precios en el mercado nacional y está perdiendo terreno frente a competidores como Geely y Leapmotor. Tanto los ingresos —algo más de 50.000 millones de dólares— como el beneficio neto —alrededor de 1.800 millones de dólares— del primer semestre quedaron por debajo de las cifras del año anterior.
Todo el crecimiento se está produciendo en el extranjero. Las ventas internacionales de BYD alcanzaron las 1.342.960 unidades hasta septiembre, un aumento del 92,7 %, y ya representan aproximadamente el 43 % del volumen total. Además, BYD volvió a superar a Tesla en entregas de vehículos totalmente eléctricos durante el segundo trimestre.
Roberto Méndez
Corresponsal Económico y Tecnología
Especialista en economía política europea, soberanía tecnológica industrial y análisis de fondos soberanos en la zona euro. Colaborador habitual en medios internacionales.
