El nuevo Roadster de Tesla puede volar, pero no llegará hasta 2028

Lo que mostró el espectáculo

Antes de la aparición del coche, SpaceX realizó una prueba de encendido de un motor cohete Raptor. Después, el Roadster subió por una rampa curva hasta una altura de unos 21 metros, casi boca abajo, y permaneció en esa posición gracias a unos ventiladores que succionan el aire situado debajo del vehículo. A continuación, realizó una voltereta hacia delante sobre un Cybercab, un Cybertruck, un Semi, un Model Y y un Model 3. Un maniquí con la apariencia de «Starman» iba sentado al volante mientras el coche se conducía solo. Según Elon Musk, esto se hizo «para asegurarnos de que no matamos a nadie».

En la prueba de aceleración de 0 a 60 millas por hora (96 km/h), Tesla mostró primero una grabación en la que el coche completaba el recorrido en aproximadamente un segundo y, después, registró en directo un tiempo de 0,81 segundos. Musk describió el vehículo como «el mejor de los últimos coches conducidos por humanos» y afirmó que Tesla quiere hacerlo saltar sobre el cañón del río Snake, en Idaho. El evento completo puede verse en la retransmisión en directo de Tesla:

Tres versiones, una disponible solo por invitación

Tras la retransmisión en directo, Tesla publicó en X las configuraciones del vehículo, según recoge Electrek:

• Performance: La versión básica homologada para circular por carretera, con dos plazas, aerodinámica activa y ventiladores de succión, alcanza las 60 millas por hora en menos de 1,6 segundos.
• Thrust: La versión de competición de dos plazas incorpora propulsores traseros de gas frío y completa la aceleración en menos de 0,9 segundos. Se fabricará en cantidades limitadas.
• Rocket: La versión monoplaza, equipada con propulsores alrededor de todo el vehículo, puede elevarse del suelo y girar en el aire. Tesla afirma que alcanza las 60 millas por hora en menos de 0,59 segundos y supera las 230 millas por hora (unos 370 km/h). Solo está disponible por invitación y no está homologada para circular por vías públicas.

Tesla atribuye esta tecnología a SpaceX. Diez toberas reciben el gas de dos depósitos a presión con envoltura de fibra de carbono, con una capacidad conjunta de 600 litros y que contienen unos 250 kilogramos de aire. Se afirma que el empuje supera los 80 kilonewtons, varias veces más de lo que los neumáticos pueden transmitir. Según Tesla, los depósitos pueden recargarse mientras el coche está en movimiento, aunque la empresa no ha indicado cuánto tiempo requiere la operación. Los ventiladores deberían permitir fuerzas laterales en las curvas superiores a 2 g. El diseño se inspira en el avión de reconocimiento SR-71 y el caza F-35. El vehículo se dirige mediante un volante tipo yoke y un sistema de dirección electrónica steer-by-wire, y su carrocería está fabricada con magnesio, titanio y fibra de carbono.

Menos autonomía y menos plazas de las prometidas

Muchas cosas han cambiado desde el prototipo de 2017, que Trending Topics analizó en su momento. Ahora, Tesla anuncia una autonomía superior a las 300 millas (unos 480 kilómetros), frente a las aproximadamente 620 millas (1.000 kilómetros) que había prometido anteriormente. El modelo de cuatro plazas se ha convertido en uno de dos, mientras que la versión más avanzada cuenta con un único asiento. La velocidad máxima, superior a las 230 millas por hora, también queda por debajo de las más de 250 millas por hora anunciadas entonces. Por otro lado, la aceleración mejora ampliamente los 1,9 segundos prometidos en 2017. Nuestro avance publicado el día anterior repasa cuánto ha tardado Tesla en llegar hasta aquí.

El precio sigue siendo una incógnita

Tesla no anunció el precio de ninguna de las versiones. Sin embargo, las reservas han vuelto a abrirse: hay que pagar inmediatamente 5.000 dólares (unos 4.500 euros) y otros 45.000 dólares (unos 40.100 euros) en un plazo de diez días; de lo contrario, la reserva caduca. En total, son 50.000 dólares (unos 44.600 euros), exactamente la cantidad que Tesla solicitaba en 2017. Para la versión Thrust, el depósito asciende a 250.000 dólares (unos 223.000 euros). En 2017, el precio de partida era de 200.000 dólares (unos 178.000 euros).

Desde el punto de vista financiero, el Roadster tiene un papel secundario para Tesla. Seth Goldstein, analista de Morningstar, prevé unas ventas de aproximadamente 2.000 unidades al año, frente a los cerca de 1,6 millones de vehículos que Tesla entregó el año pasado. El propio Musk afirmó que «no está seguro de que vaya a mover significativamente la aguja en términos de ingresos». Considera que el coche servirá como escaparate tecnológico junto con la inteligencia artificial, los robotaxis y el robot Optimus.

La competencia

Sobre el papel, las cifras de aceleración de Tesla superan las de cualquier coche de producción. El Rimac Nevera R, uno de los coches eléctricos más rápidos del mercado, necesita 1,72 segundos para alcanzar los 100 km/h, según su fabricante, y cuesta aproximadamente 2,1 millones de euros. El récord de velocidad máxima está en manos del Yangwang U9 de BYD, que ha alcanzado los 496 km/h (308 millas por hora). El McMurtry Spéirling británico ya utiliza el principio de los ventiladores de succión y ha establecido récords en circuitos gracias a esta tecnología. Ferrari también ha entrado en este segmento con el Luce, totalmente eléctrico, cuyo precio parte de los 550.000 euros, aunque se trata de un coche de cuatro puertas y cinco plazas.

Dudas sobre la tecnología

Electrek, que lleva años siguiendo los retrasos del Roadster, considera que las demostraciones son reales, pero que las cifras de rendimiento todavía no están verificadas. En un análisis técnico, el medio sostiene que el empuje vertical no ofrece ninguna ventaja durante la conducción, ya que reduce el agarre de los neumáticos. En cambio, los propulsores traseros y laterales podrían ayudar a mejorar la aceleración y el comportamiento en las curvas.

Siguen existiendo dudas sobre la frecuencia con la que pueden utilizarse los propulsores, la rapidez con la que generan empuje y si los chorros de gas podrían lanzar residuos hacia los espectadores en los circuitos. Musk también reconoció que el Roadster «no es necesariamente un coche optimizado para la seguridad» y que probablemente no sea legal para circular por carretera en todos los países.